根據工程(cheng)熱力學理論，空(kong)壓機在壓縮過(guò)程中定溫壓縮(suo)Z省功，面積0-1-2T-3-0為定(ding)溫壓縮所需🔅要(yào)的功，面積0-1-2m-3-0為多(duō)變壓縮(實際壓(yā)縮過程)所需要(yao)的功。定溫壓縮(suo)所需的功要小(xiao)于多變壓縮的(de)功。因㊙️而從消耗(hao)功的角度來看(kàn)，定溫壓縮Z為🙇🏻有(yǒu)利。它不但💯可以(yi)減少消耗的功(gong)，還能降低壓縮(suō)後氣體的溫度(dù)，使空壓機材🚶料(liào)的使用更為寬(kuan)廣和經濟，使空(kong)壓機的運行更(gèng)為可靠。

但對于(yú)定溫壓縮，要使(shǐ)氣體熱量随時(shí)與外界交換，氣(qì)體溫度與✏️外界(jiè)相等實際工作(zuo)中是不可能實(shi)現的。這隻是制(zhì)造廠家🙇‍♀️在産品(pǐn)設計生産中努(nǔ)力的方🐇向。為降(jiàng)低壓縮後的氣(qi)體溫度和提高(gao)空壓機效率、盡(jin)可能向定溫壓(yā)縮⚽過程靠近(或(huo)降低多變指數(shu)m值)，制造廠家在(zài)空壓機設計過(guo)程中采取了多(duo)種措施🧑🏾‍🤝‍🧑🏼。其中分(fen)級壓縮加中間(jiān)冷卻和向壓縮(suō)腔内噴油冷卻(què)是常用的兩種(zhǒng)方法。

1、分級壓縮(suo)加中間冷卻

分(fèn)級壓縮加中間(jiān)冷卻是廣泛應(ying)用于空壓機中(zhōng)降⭐低排氣溫度(dù)的有效方法。而(er)且分級壓縮後(hou)必須經過中㊙️間(jiān)冷卻，使進入到(dao)第二級的壓縮(suo)空氣進氣溫度(du)等于或接近于(yú)一級的進氣溫(wēn)度，這樣才能降(jiàng)低💋排氣溫度和(hé)功耗，由于二級(jí)進👣氣溫度被💔冷(leng)卻到一🏃🏻‍♂️級進氣(qi)溫度，陰影部分(fèn)的面積即為所(suo)節省的功耗。分(fèn)的級數和中間(jian)冷卻過程越多(duo)，就越接近定溫(wen)過程。但分級💚過(guo)多将🔴增加氣體(ti)的流動阻力，而(ér)且制造成本也(ye)大大增加。因🌈此(ci)分級必須合理(lǐ)。

2、向壓縮腔内噴(pen)油冷卻

将循環(huan)冷卻的少量冷(leng)卻油噴成霧狀(zhuang)與氣體一起進(jìn)入壓縮腔内，噴(pēn)入的油霧吸收(shou)了壓縮空氣在(zài)壓縮過程中産(chǎn)生的大⁉️量熱量(liàng)，然後與空氣一(yī)起排出空壓機(ji)殼體，經油氣分(fèn)離器分離後循(xun)🐅環使用。噴油💞螺(luo)杆空壓機就是(shì)該方法Z典型的(de)應用實♉例。它可(ke)非常有效地降(jiàng)低排氣溫度和(he)多變指數m值。這(zhe)也是目♌前降低(di)空壓機排氣溫(wēn)度和多變指數(shù)mZ有效的🔅一種🔴方(fang)法，一般⭐情況下(xia)它可使m降低到(dào)1.2以下。降低的程(chéng)度🏃‍♀️取決于噴油(yóu)量和噴🔱油溫度(du)。